L’innovation technique au service de la sécurité
1983
Honda commercialise son premier système d’antiblocage des roues (baptisé à l’époque ALB).
1986
Honda lance le système 4WS (4 Wheel Steering System). Le coupé Prelude est la première voiture de série au monde à disposer des quatre roues directrices, pour une meilleure stabilité, en particulier aux allures élevées.
1987
Aboutissement d’années de recherche, l’airbag Honda est commercialisé dans un premier temps au Japon et aux USA, sur les modèles haut de gamme.
1998
Honda développe la structure de carrosserie G-Force Control, qui limite la gravité des blessures résultant d’une décélération brutale en cas d’accident. Elle permet de mieux protéger les occupants des Honda et les autres usagers de la route. La carrosserie ACE (Advanced Compatibility Engineering), qui tient compte des différences de taille entre les véhicules, en est l’évolution.
Honda présente le 1er mannequin-piéton du monde qui permet de mieux comprendre les conséquences d’une collision entre un piéton et une voiture.
Honda met au point les airbags « intelligents »: les airbags frontaux se déploient en deux phases, selon la force de l’impact et les airbags latéraux disposent d’un capteur de détection de l’occupant, pour réduire les risque de blessures collatérales.
2000
Honda inaugure à Toshigi (Japon) le premier centre de crash-tests couvert du monde, dédié aux tests d’impact omni-directionnels, qui reproduisent des accidents de la circulation dans des conditions proches de la réalité. Polar II, le nouveau mannequin-piéton, y fait ses premiers pas. Un autre centre a été ouvert aux Etats-Unis en 2003.
2002
Honda annonce un nouvel airbag rideau à déploiement ultra- rapide qui couvre une vaste zone au niveau des vitres latérales, pour protéger les adultes et les enfants assis à l’avant et à l’arrière.
2003
Honda met au point le système anticollision avec freinage automatique CMBS, une première mondiale.
2004
Honda signe la Charte européenne pour la sécurité routière. Elle a pour objectif de réduire de moitié le nombre d’accidents mortels dans l’UE d’ici 2010.
Honda annonce en première mondiale la traction intégrale Super Handling All-Wheel Drive™. Utilisée la même année sur la Legend au Japon, elle combine sécurité et agilité.
Honda commercialise au Japon, en première mondiale, le premier système de vision nocturne à infrarouge permettant de détecter la présence d’un piéton sur la route.
Honda présente le capot actif (pop-up hood), qui réduit la gravité des blessures infligées à un piéton en cas d’impact.
2006
Honda présente le premier airbag équipant une moto de production. Disponible sur la Gold Wing GL 1800, il a été étudié pour limiter la gravité des blessures en cas de collision frontale. Selon l’ADAC, organisme allemand respecté en matière de crash-tests, ce dispositif est une «avancée majeure en matière de sécurité motocycliste.»
2008
Honda teste au Japon sur l’ASV-4 (Advanced Safety Vehicle) ses futurs systèmes de sécurité communicants (Driving Safety Support System/DSSS), en collaboration avec le Ministère japonais de l’aménagement du territoire, des infrastructures et des transports. Grâce à la transmission de signaux en provenance de divers véhicules ou de l’infrastructure routière, ils donnent au conducteur de l’ASV-4 des informations visuelles et audio sur les dangers de la circulation (embouteillage, véhicule accidenté, présence d’une moto peu visible, etc.).